新能源出海：我们是不是太"卷"了？

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说起中国的出口，那可是有着悠久的历史。最早，咱们出口的是“古三样”：茶叶、丝绸、瓷器。连“china”这个词，在英语里都有“瓷器”的意思。改革开放后，新的出口三样变成了：服装、家电、家具，这些东西在国外赚到了不少外汇，也让大家的生活变好了。再后来，咱们又有了更新的出口“三大件”：电、光、锂。
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先说“电”，那就是新能源车；“光”呢，是光伏产品，主要指光伏组件；“锂”就是锂电池。2023年，中国电动车、锂电池和光伏组件出口首次破万亿元，同比增长了30%左右。这些出口主要是新能源产品，跟国家“追赶”的战略有关系。

以汽车为例，早些年很多国外汽车品牌进入中国搞合资工厂，国产品牌想在这个领域追赶难度很大。传统汽车零部件多，发动机技术要求高，国产车要追赶得投入不少时间和精力。等研究透了，人家早就技术升级了。

  z% B5 C& |/ }8 m但电动车出现后，形势逆转了。电动车的结构简单得多，核心就是电机、电池和电控系统，再加个车壳就完事了。对于中国这种以合资车为主的市场来说，直接转到电动车上，机会成本也不高。相比那些百年老牌车企，我们的转型压力小很多。于是，国内几个原本没听说过的电车品牌迅速崛起，加上政府的扶持，短短几年就闯出一片天来。中国的新能源车销量和产能逐步提升，已经实现了“弯道超车”。
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! m' y" m% {% i就拿2023年来说，中国新能源车销量达到949.5万辆，同比涨了37.9%，市场占有率已经超过30%。预计2024年，这个数可能上升到1200万-1300万辆，占全球市场的60%左右。

再说光伏组件，全球市场的80%都是中国制造的，锂电池也差不多。这几年，中国的新能源行业在全球确实是“无敌”了。

. j( s5 ~* [! ^) t3 a* P不过，天下没有不怕强者的对手。中国的新能源产品“无敌”了，其他国家怎么办？于是，国际上的贸易摩擦也随之而来。从几年前光伏产品的“双反”，到近几年对新能源车的种种限制，很多国家对中国新能源产品都动起了关税政策。最近的例子是欧盟在10月4日对中国电动车加征高关税，虽有成员国反对，但还是通过了。
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其实不只是发达国家，发展中国家也开始动手了，比如土耳其就对中国电动车加了40%的附加关税。今年更是把政策扩大到所有进口的中国汽车上。

美国也不甘落后，直接加码对华301关税，对电动车、锂电池、光伏电池、矿产等产品的加征关税年年提升，电动车的关税甚至高达100%。

/ R3 p: S; A, _3 H除了国际限制，国内的新能源行业竞争也愈加激烈。光伏组件的价格几乎从天上掉到地上，几年前几万元四块的组件，现在单瓦价格已经跌到0.7元，而且还有进一步下跌的趋势。光伏行业协会甚至呼吁说，低于成本的报价违法，但各家企业为了拿项目，依旧在价格上“卷”。

新能源汽车的出口虽然数据好看，但如果你去国外的港口看看，就会发现不少车还停在港口，并没有真正流向市场，比如比利时的港口已经被中国的电动车“淹没”，有的车一放就是一年。

4 Z; F; N5 e7 E! }$ d或许，现在到了该好好想想新能源行业如何可持续发展的时候了。



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黑雨衣大盗

对于电动车的发展趋势，还是有待于观察的，看看以后会有什么表现了。

鱼天下菜

今年感觉能源车真的是卷的很厉害呀，不知道还会持续多久

旅行家

新能源这块，起步是挺猛的，尤其像光伏和电动车，现在出口规模是杠杠的。